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2025-07-11 06:40:10 点击：589
沒有盲目為追求空間和尺寸進行加長，依然保留了全球車型原汁原味的流暢造型，這也是很多朋友喜歡MAZDA的原因之一。
沒有大眾命，卻得了大眾病在斯柯達剛進入國內市場時，憑借著大眾的背書和更高的性價比，確實收獲了一定的知名度，很多用戶衝著高性價比與德係品牌這兩大標簽而選擇了斯柯達。有業內人士表示，同一條生產線上下來的大眾和斯柯達，零部件通用化率超過50%。
競爭如此激烈的環境下，不僅要拚技術、拚質量、拚服務，還要拚對用戶需求把握的精準度和響應速度。去年年底，上汽大眾接連兩位高管被查，均與斯柯達相關。作為大眾的平替，斯柯達在國內的銷量曾經曆了快速增長，並在2016年至2018年期間連續3年銷量突破30萬輛，2018年更是達到頂峰34萬輛。
這也解釋了，為什麽時至今日，國人對於斯柯達的品牌認知依然停留在十幾年前。2016年，明銳年銷量更是創下了15.5萬輛的曆史新高。
然而，明銳2021年的全年銷量隻剩下1.3萬輛，不及曾經1個月的銷量。
但離譜的是，斯柯達2021年累計銷量87.82萬輛，相比2020年的100.48萬輛同比下降12.6%。金融大V頻頻翻車，給更多人敲響警鍾。
同時，自媒體平台也要強化監管，不能因為大V可以帶來流量，就處處給特權、放一馬。這幾年，相關部門加大監管力度，一批專坑粉絲的金融大V們已被抓被罰。
向金融大V學習投資本領當然可以，但切莫輕信盲從。甭管你是多大的V，隻要觸碰法律紅線，絕不會有好果子吃，更別以為自己手段隱蔽，監管拿你沒辦法。